Scott'ın Spark RC Team Issue TR dağ bisikleti, hafif bir karbon kadroya sahiptir. RockShox SID Select 3P 120mm Amortisör , TwinLoc Süspansiyon sistemi kullanıştır ve önde ve arkada 120 mm hareket mesafesine sahiptir.
SRAM'ın 12 vitesli GX Transmission AXS aktarma organları elektronik olarak kontrol edilir ve sorunsuz vites değiştirme sağlar.
ÖZELLİKLER
- Spark RC Carbon HMF Kadro
- RockShox SID Select 3P 120mm Amortisör
- RS Nude 5 RL3, 120mm, TwinLoc Shock
- SRAM GX AXS Transmission 12 Speed Drivetrain
- SRAM Motive 4 Piston Disc Fren
- Syncros Silverton 1.0 Carbon Jant seti
- Maxxis Rekon Race Foldable Lastik
- Syncros Dropper Post, Syncros CF Parçalar
HMF Carbon Mainframe
- Karbon malzemeyi güçlendirmek için, en yüksek gerilme mukavemeti ile karbon kadronun gücü arttırmayı başarmıştır.
- Karbon kadronun dayanıklılığını, güvenliğini ve ömrünü en üst düzeye çıkarmak için HMF üretim yöntemi kullanılmıştır.
HMF HMF
Tensile Modulus: 125GPa
Tensile Strength 2450MPa
KATEGORİSİ: Cross country ve marathon
EKİPMANLAR
| Kadro |
: |
Integrated Suspension Technology / Spark RC Carbon HMF / Flex Pivot, Adjustable head angle / Syncros Cable Integration System / BB92, UDH Interface, 12x148mm with 55mm Chainline |
| Maşa |
: |
RockShox SID Select 3P Air / Charger RL 3-Mode Damper / 15x110mm Maxle Stealth, 44mm offset, Tapered steerer / Lockout, Reb. Adj., 120mm travel |
| Arka Şok |
: |
RockShox NUDE 5 RL3 Trunnion / SCOTT custom w. travel, geo adj. / 3 modes: Lockout-Traction Control-Descend / Debon Air, Reb. Adj. / Bearing Hardware/ Travel 120-80-Lockout, T165X45mm |
| Remote System |
: |
SCOTT TwinLoc Technology / 3 Suspension modes / Suspension & Dropper Remote |
| Arka vites |
: |
SRAM GX Eagle AXS Transmission 12 Speed / Wireless Electronic Shift System |
| Vitesler |
: |
SRAM AXS Pod Controller
|
| Krank Seti |
: |
SRAM GX Eagle Transmission / DUB, 55mm CL, 34T |
| Zincir kılavuzu |
: |
SCOTT custom
|
| Bb-set |
: |
SRAM DUB PF 92 MTB Wide, shell 41x92mm
|
| Zincir |
: |
SRAM CN GX Eagle Transmission
|
| Kaset |
: |
SRAM GX Eagle XS 1275 Transmission 10-52
|
| Frenler |
: |
SRAM Motive Bronze 4-Piston Disc
|
| Rotor |
: |
SRAM HS2 CL Rotors 180/F and 160/R
|
| Gidon |
: |
Syncros Fraser iC SL XC Carbon / -12° rise, back sweep 8°, 740mm / Syncros Performance XC lock-on grips |
| Sele Borusu |
: |
Syncros Duncan Dropper 1.5XC, 31.6mm, all sizes 100mm
|
| Sele |
: |
Syncros Belcarra V2.0 Cut Out / CRMO rails |
| Furş Seti |
: |
Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System / +-0.6° head angle adjustment / ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB |
| Jnant Seti |
: |
Syncros Silverton 1.0-30 CL / F: 15x110mm, R: 12x148mm / 30mm Tubeless ready Carbon rim 28H / Syncros Hubs, XD Driver / Syncros SL Axle w/Removable Lever / with 6mm Allen, T30 and T25 Tools |
| Ön Lastik |
: |
Maxxis Rekon Race, 29x2.4", 120TPI Foldable Bead / Tubeless Ready, EXO |
| Arka Lastik |
: |
Maxxis Rekon Race, 29x2.4", 120TPI Foldable Bead / Tubeless Ready, EXO |
| Ekstralar |
: |
SRAM AXS Powerpack
|
| Aksesuar |
: |
Transport Axle
|
| Ağırlık KG |
: |
11.7 (Tubless setup)
|
| Ağırlık LBS |
: |
25.79 (Tubless setup)
|
TEKNOLOJİ
Patentli Entegre Süspansiyon Sistemi
Entegre amortisör platformu, ağırlıktan ödün vermeden süspansiyon özelliklerini iyileştirmemizi sağlar. Bu seviyedeki motosikletlerle çalışırken, marjinal kazanımlar kavramı genellikle daha da önemli hale gelir.
Süspansiyon amortisörünün optimum performansı için güç aktarımının mümkün olan en doğrudan şekilde gerçekleşmesi gerekir. Kaçınmak istediğimiz şey, verimsiz yönsel hareketlerdir; yani amortisör sıkışırken oluşan yanal hareketlerdir (hareket yönüne doğru).
Entegre bir amortisöre sahip olmak, bunu çeşitli şekillerde geliştirmemize olanak tanır. İlk olarak, amortisör ve mafsal yuvası etrafındaki şasi yapısı, hareketi azaltarak ve daha verimli bir güç aktarımı sağlayarak çok daha rijit olacak şekilde tasarlanabilir. Ayrıca, sele borusu pivotuna çok daha büyük rulmanlar ekleyerek bu alanı daha da güçlendirebilir ve gereksiz hareketleri azaltabiliriz. Entegre Süspansiyon teknolojimiz, ağırlık merkezini düşüren daha düşük amortisör yerleşimli şasiler tasarlamamıza da yardımcı olur. Sonuç olarak, bisiklet daha iyi yol tutuşu ve son kullanıcı için daha dengeli, güven veren bir sürüş sağlar.
Bunlar tek başlarına küçük iyileştirmeler gibi görünse de, parçalarının toplamı daha verimli bir amortisör performansı sağlar. Ayrıca, amortisör her türlü yabancı maddeye karşı tamamen korunur. Yağmurlu bir yarış mı? Sorun değil, amortisörünüz her durumda en iyi performansını göstermeye devam edecektir.
------------------------------------------------------------------------
Syncros Fraser iC Combo
Yeni Spark, Syncros'tan yepyeni bir Fraser iC kombinasyonuyla geliyor. Kabloların entegrasyonu birçok benzersiz soruna yol açıyor ve Fraser kısmen bu sorunu çözmek için tasarlandı. Syncros tasarımcıları, kabloların kulaklığın içine entegre plastik parçalarla gizlenmeden önce, kulaklığın altından ve gövdenin yanlarından akmasını sağlayacak bir şekil üzerinde çalıştılar. Bu, kablolarda bükülme veya kıvrılma olmasını önler ve minimalist bir ön yüz sağlar. Tüm kulaklıklarımız ve gövdelerimiz, hem üstte hem de altta bilgisayar, ışık ve kamera montajları için birden fazla seçenek sunar.
------------------------------------------------------------------------
Tek Pivot Süspansiyon Düzeni
Tam süspansiyonlu bir bisiklet, iyi bir süspansiyon tasarımı olmadan asla başarılı olamaz. Spark'ın tek pivot düzenine ilk bindiğimiz andan itibaren aşık olduk. Yıllar sonra bile, teknik kros yarışları ve hızlı, vurucu tek pistler için en iyi yaklaşımın bu olduğuna inanıyoruz. Spark'ın süspansiyon düzeni, oldukça spesifik ve kanıtlanmış bir kinematik ve daha az yaylanmamış kütleye sahip. Sele desteğinde esnek bir pivot kullanmak, bu seyahat aralığındaki bisikletler için ideal bir çözüm. Bu, optimum süspansiyon performansını sağlarken çok hafif bir sistem korumamızı sağlıyor.
------------------------------------------------------------------------
AYARLANABİLİR KAFA AÇISI
Yeni Spark ile baş açısını 0,6 derece daha gevşek veya daha dik olarak ayarlayabilirsiniz. Bu, kabloları kesmeden veya frenleri boşaltmadan yapılabilir. Tek yapmanız gereken çubuğu sökmek, kulaklık başlıklarını 180 derece döndürmek ve yeniden monte etmektir.
------------------------------------------------------------------------
Entegre bir şok platformu, ağırlıktan ödün vermeden süspansiyon özelliklerini iyileştirmemizi sağlar. Çoğu zaman, bu seviyede bisikletlerle çalışırken, marjinal kazanç kavramı her zaman önemli hale gelir.
Bir süspansiyon şokunun optimum performansı için, güç aktarımı mümkün olan en doğrudan olmalıdır. Kaçınmak istediğimiz, herhangi bir verimsiz yönsel harekettir, başka bir deyişle, şok kompresyonundan geçerken yanal hareketlerdir (hareket yönünün yanlarına doğru).
Entegre bir şoka sahip olmak, bunu çeşitli şekillerde iyileştirmemizi sağlar. İlk olarak, şokun etrafındaki ve muylu montajlı kadro yapısı, hareketi azaltarak ve daha verimli güç aktarımını teşvik ederek çok daha sağlam olacak şekilde tasarlanabilir. Ayrıca koltuk borusu pivotuna çok daha büyük rulmanlar ekleyerek bu alanı daha da güçlendirebilir ve gereksiz hareketleri azaltabiliriz. Entegre Süspansiyon teknolojimiz, ağırlık merkezini düşüren daha düşük şok yerleşimli kadrolar tasarlamamıza da yardımcı olur. Sonuç olarak, bisiklet daha iyi yol tutuşundan ve son kullanıcı için daha dengeli, güven uyandıran bir sürüşten yararlanır.
Bunlar tek tek küçük iyileştirmeler gibi görünse de, parçalarının toplamı daha verimli şok performansı sağlar. Ek olarak, şok herhangi bir yabancı unsurdan tamamen korunur. Yağmurlu yarış? Sorun değil, şokunuz ne olursa olsun en iyi performansı göstermeye devam edecek.
------------------------------------------------------------------------
Tam süspansiyonlu bir bisiklet, iyi bir süspansiyon tasarımı olmadan asla başarıya ulaşamaz. Spark'ın tek pivot düzenine bindiğimiz ilk andan itibaren aşık olduk. Yıllar sonra, hala teknik kros yarışları ve hızlı, güçlü tekli pist için en iyi yaklaşım olduğuna inanıyoruz. Spark'ın süspansiyon düzeni, çok özel ve kanıtlanmış bir kinematik ve daha az yaysız kütleye sahiptir. Koltuk desteğinde esnek bir pivot kullanmak, bu seyahat aralığındaki bisikletler için ideal bir çözümdür. Bu, en iyi süspansiyon performansını sağlamaya devam ederken çok hafif bir sistem tutmamızı sağlar.
------------------------------------------------------------------------
NUDE Teknolojili amortisörler, yaklaşık yirmi yıldır SCOTT Tam süspansiyonlu bisikletlerin ayrılmaz bir parçası olmuştur. Süspansiyon ortaklarımızla yakın işbirliği içinde çalışarak bu teknolojiyi geliştirmeye devam ediyoruz, böylece ister Dünya Kupası'nda en yüksek seviyede yarışıyor olun ister dağlarda büyük bir gün geçiriyor olun, her zaman sunulan en iyi desteğe sahip olacaksınız.
------------------------------------------------------------------------
29 JANT
Geliştirilmiş devrilme, 29 ”jantlar söz konusu olduğunda en göze çarpan özelliktir. Büyük tekerlekler, kötü kökler ve kayalık bölümler üzerinde yuvarlanmak için mükemmeldir, bu da bu koşulların sürülmesini kolaylaştırır. Geliştirilmiş çekiş gücü, lastik zemine teması daha büyük olduğundan 27,5 ”jantlara kıyasla daha fazla tekerlek çapı ile önemli bir faktördür.
• En İyi Devrilme Performansı• Momentum Taşıyor• Maksimum Çekiş yüzeyi• Kolay parkurlarda en iyi denge• En düşük süspansiyon stresi• Daha büyük kasa boyutları için ideal• Uzun eğride stabiliteyi artırın
NOT: ÜRÜN ZARAR GÖRMEMESİ İÇİN KUTULU VE DEMONTE OLARAK KARGOYA VERİLMEKTEDİR
