Bir tüpsüz sistemin ilk şişirmede hava tutması, yalnızca güçlü bir pompa kullanmakla ilgili değildir. Jant yatağının temizliği, bant genişliği, lastik-jant toleransı ve doğru valf seçimi birlikte çalışmalıdır. Bu nedenle iç lastiksiz lastik kurulumunun nasıl yapıldığı doğru bir şekilde, aşamalı olarak ilerleyen ve kalıcılığı uyumluluğu kontrol eden bir uygulamadır.
Tüpsüz kurulum; İç lastiklerin ortadan kalkması daha düşük basınçlarla sürüş, artan tutuşma ve küçük delinmelerde sıvının deliğinin kapatılabilmesi gibi avantajlar sağlar. Buna karşılık montaj hassasiyeti ister. Özellikle yol, çakıl ve yüksek sıcaklıktaki şehir içi bisiklet lastiklerinde uyumsuz jant-lastik yaygın ya da hatalı bantlama hava kaçaklarına ve zor oturan topuklara neden olabilir.
Kuruluma başlama uyumluluğu kontrol edin
İlk kontrol, jantın tubeless'in hazır olup olmadığıdır. Tubeless hazır bir jant, lastik topunu belirli bir süre tutan uygun jant çeşitleria ve çok sayıda damak kilit yapısına sahiptir. Standart jantlara yapılan dönüşümler bazılarının çalışsa da uzun vadeli işlemleri ve güvenlik açısından üreticiden yapılmayan yöntemler tercih edilmemelidir.
Lastiğin yan kısmı Tubeless Ready, TLR, TR, TNT, 2Bliss Ready veya markaya göre benzer bir ifade bulunmalıdır. Katlanır lastik olması tek başına tubeless uyum anlamına gelmez. Ayrıca jant çapı ile lastik çapının aynı olduğundan emin olun: 29 inç MTB ve 700C yol-gravel lastikleri aynı boncuk yuvası çapını paylaşsa da lastik genişliği, jantın iç frekansı ve üreticinin basınç değerleri ayrıca değerlendirilmeli.
Kancasız jantlarda bu konu daha kritiktir. Kancasız sistem yalnızca üreticinin onayladığı lastiklerle ve belirtilen maksimum basınçta depolanır. Yol bisikletindeki yüksek basınç talep eden dar lastiklerde, evde deneme yapmak yerine teknik servis desteği daha güvenli bir seçenek olabilir.
gerekli
Kurulumdan önce tüm parçaların parçaları bulunur:
Sıvı miktarı lastik hacmine göre değişir. 700x28-32C yol lastiklerinde maksimum 30-50 ml, çakıl lastiklerinde 60-90 ml, 29 inç dağ bisikleti lastiklerinde ise 90-120 ml aralığı başlangıç noktası olabilir. Çok az sıvı, delinme korumasını değiştirin; Gerektiğinden fazla sıvı ise gereksiz ağırlık ve topaklanma yapılabilir.
Tubeless lastik kurulumu nasıl yapılır?
1. Jant koşullarını tamamen temizleyin
Eski jant bandını, yapışkan kalıntılarını, toz ve sıvı kalıntılarını çıkarın. Jantın değişmesinde küçük bir kir parçası bile bandın altında kalan kanal hava sızıntısına neden olabilir. Temizlendikten sonra jantın kurumasını bekleyin.
Jantta keskin çapak, çatlak veya valf deliği deformasyonu varsa kuruluma devam etmeyin. Tubeless sıvısı küçük korumaları kapatılabilir, ancak hasar görmüş bir jantı güvenli hale getirmez.
2. Jant bandını doğru genişlikte yöntemleri
Jant bandı, jantın içlerinde bulunduğun genellikle 2-4 mm daha geniş seçilir. Amaç, bandın jant nesilleri ve tel deliklerini tamamen kapatırken lastik topuğunun yerleştirildiği omuzlara gereksiz biçimde taşınmasıdır. Fazla dar bant kenarlarından hava kaçırılabilir; aşırı geniş bant ise lastik topuğunun oturmasını zorlaştırabilir.
Bandı valf tanımının başlangıcından yaklaşık 10-15 cm. Gerginliği koruyarak, bant jant yatağının bastırılmasının ve jantı çevirerek ilerleyin. Bir tam turdan sonra 10-15 cm bindirme çoğu uygulama için yeterlidir. Derin profilli veya sorunlu jantlarda ikinci kat bant uygulanabilir, ancak bu jant için standart çözüm mümkün değildir.
Bandı uyguladıktan sonra başparmağınızla tüm çevreyi dolaşın. Özellikle janttaki çukurlara bandın tam yerleşimini kontrol edin.
3. Valfi yerleştirin ve sızdırmazlığını sağlayın
Valf deliğinin sivri ve kontrollü bir uçla, mümkün olduğu kadar küçük açılması. Büyük açıktaki bir delik, valfte kaçak riskinin ortaya çıkması. Valfi iç ülkedeki; lastik tabanının jantının düz değişime başladığında emin olun.
Dış borçlanma yalnızca sıkı ellen. Pense kullanmak, somuna, valfe veya jantın sökülmesine izin vermek. Valf, kauçuk parça janta düzgün oturmuyorsa farklı taban formülüne sahip bir tubeless valf kullanılabilir.
4. Lastiğin ilk topunu janta geçirme
Lastiğin bir gelişimi janta dönüşür. Son bölüm yaklaştıkça topuğu jant yatağının en derin merkez kanalına itin. Bu küçük ayrıntı, gereken çevre uzunluğunu azaltır ve lastikleri sert levyeler olmadan takmayı sağlar.
Lastik levyesi tavsiye edilirse, bant kesmemeye ve lastik topunu zedelememeye dikkat edin. Metal levye, özellikle hafif karbon jantlarda uygun bir tercih değildir. Çok sıkı bir lastik, jant-lastik toleransının kontrol edilmesi gerektirir; zorlamak her zaman doğru yöntem değildir.
5. Sızdırmazlık sıvısını ekleyin
İkinci topuğu tamamen kapatmadan önce sıvıyı doğrudan lastiklerin içine dökebilirsiniz. Bu yöntem hızlıdır ancak lastiklerin açık kısmından sıvı dökülme olasılığı vardır. Daha temiz bir alternatif olan lastikler kuru biçimde tamamen oturtup valfleri söktükten sonra sıvıyı valften geçirilebilir.
İlk yöntemi seçiyorsanız, sıvıyı ekledikten sonra açık yukarıda tutun ve ikinci topuğu kapatın. Sıvının tek konumunun birikmemesi için tekeri çevrilmesi.
6. Lastik topuklarını hızlı hava değişimiyle oturtun
Topukların jantın omuza yerleşmesi için kısa sürede yüksek hava debisi gerekir. Hava hazneli pompa, kompresör veya tubeless şişirme aparatı burada avantaj sağlar. Bazı geniş MTB ve çakıl lastikleri standart taban pompasıyla da oturabilir; dar yol lastiklerinde ise jant-lastik toleransına bağlı olarak daha yüksek hava kapsamı genişletilebilir.
Şişirme sırasında iki ayrı “çıt” sesi duyabilirsiniz. Bu, topukların jantının iki tarafta oturduğunu gösterebilir, ancak tek başına yeterli kontrol değildir. Lastik yanağındaki ince referans hattının jantın eşit mesafede dolaştığını inceleyin. Bir bölüm içeri yerleştirilmiş görünüyorsa lastikle tam oturmamıştır.
Üreticinin maksimum miktarını aşmayın. Topuğu oturtmak için yüksek basınçtan kaçınmak gerekiyor, sadece lastik ve jantın biriktirmesine izin vermek için kalın. Özellikle kancasız jantlarda bu sınır kesin olarak uygulandı.
İlk kontrol kontrolü ve basınç değerleri
Lastiğin sürekli olarak tekrarlanması, Extreme ve dikey eksende değişmesi, ardından iki kez birkaç dakika yerde kalması. Bu hareket, sıvının lastik-jant birleşimine ve yanak gözlerine ulaşmasını sağlar. Valf çevresinde, jant bant hattında veya yanaklarda kıvrım oluşumu varsa kaçak noktası vardır.
İlk 12-24 saat içinde az miktarda basınç kaybı görülebilir. Bu, özellikle yeni lastiklerdeki sıvının sisteminin içindeki mikro birikimleri giderme sürecinden kaynaklanabilir. Ancak birkaç saat içinde belirgin biçimde iniyorsa valf sıkılığı, bant uygulaması ve topuk oturuşu yeniden kontrol edilmelidir.
Bilgileri belirlerken yalnızca lastiklerin üzerindeki maksimum değere ulaşılabilir. Sürücü ağırlığı, bisiklet yükü, zemin tipi, lastik hacmi ve jant tipi sonuçları değişir. Asfalt ağırlıklı yol kullanımında çok düşük basınç, jant darbesi ve lastik yalpalaması yapılabilir. Taşlı çakıl veya teknik patikalarda ise olduğundan yüksek basınç, tutuş ve konfor düşüşü.
Tubeless sistemin bakımını ihmal etmeyin
Tubeless sıvı kalıcı değildir. Hava sıcaklığı, basınç verimliliği ve lastik hacmine göre sıvı ve kurur. Genel olarak 2-6 ay aralığında sıvı seviyesinin kontrol edilmesi gerekir; Sıcak ve kuruyken bu süre kısalabilir. Valfin tıkalı olması halinde temizlenmesi veya değiştirilmesi çoğu zaman yeterlidir.
Delik kapandıktan sonra lastik yanağında sıvı izi normaldir. Buna karşılık kesiksiz büyükse, lastik gövdesi yırtılmışsa veya topuk hasar görmüşse yalnızca sıvıya güvenmeyin. Tubeless tapa, geçici iç lastik ve çok amaçlı mini pompa uzun sürüşlerde kalıcı olarak bulunur.
Doğru jant bandı, uygun valf ve disiplininize göre seçilmiş lastik, tubeless sistemi belirler. Kurulumda zaman kazanmak için uyumluluktan ödün vermek yerine, ilk birleştirmeyi titizlikle yapmak sürüşte daha az duraklama ve daha öngörülebilir bir bisiklet anlamına gelir.
